La capacità di reazione dei giapponesi è notevole, bellissima ed efficiente. La chiave di molte scelte industriali non passano dalla parte del cuore, ma dal ragionamento statistico puntuale, dall’analisi dei dati di vendita e della concorrenza.

Esempio lampante è la nuova Yamaha XSR700, sorella bella della MT07, moto quest’ultima interessante ma non certo dall’appeal marcato, con l’unico vantaggio effettivo di costare poco e di andare bene. Dato che i numeri sono numeri e si costruiscono moto non certo per beneficienza, ecco che arriva la versione “scrambler” della MT con la XRS. Si tratta di un prodotto certamente più appetibile ma che scimmiotta qualcosa di già visto anche in particolare che si potevano fare in modo più personale.

Credo di essere immune da commenti se intendo la XSR700 come la rivale made in Japan della Ducati Scrambler e spiego anche il perché. In primo luogo analizziamo i dati di mercato. La Ducati ha fatto segnare numeri decisamente interessanti nei primi mesi dell’anno e sta continuando sulla strada buona anche per il resto dei mesi che mancano alla fine del 2015. Non è un mistero che non ce ne siano disponibili nella rete dei concessionari della casa italiana, che ha dei tempi di attesa che superano i tre mesi. In particolare i dati di vendita parlano chiaro, con 9000 Scrambler vendute in tutto il mondo e con un aumento di vendite in Italia per il marchio di proprietà dell’Audi proprio grazie a questo modello che si attesta a +51%.

Lasciamo da una parte i numeri e veniamo alla XRS. A differenza della MT-07, questa “nuova” moto di Yamaha, ha ricevuto un faro tondo, una nuova coda più tradizionale e un cruscotto che non so perché mi sa di già visto. Rotondo, digitale, con il contagiri a cornice… Uguale, nel concetto a quello della moto italiana, insomma. Un esempio di poca personalità anche nel disegno del serbatoio che da spigoloso diventa tondeggiante nella parte superiore. Meccanicamente il bicilindrico frontemarcia della MT-07 è sempre lui come loro sono i freni (a margherita, che poco hanno a che fare con una moto del genere). Il manubrio, anche quello è cambiato, ora più orientato al pilota, mentre la sella non è più a due piani, ma ha un aspetto classico e comodo in un solo pezzo.

E’ bella la XRS? Nessuno dice il contrario. Quello che emerge è che per l’ennesima volta – noi italiani – ci siamo inventati una nuova moda, o meglio l’abbiamo saputa far rinascere nel modo giusto, creando un nuovo segmento di vendita – che va oltre le naked – quello delle Scrambler.